BATTERIE EXIDE AGM L2 12V 60AH 680A

Description

Batterie Exide AGM (Start & Stop) EK600 12V 60Ah 680A

Exide construit cette AGM avec des « séparateurs en fibre de verre à haute surface interactive, des alliages plomb-étain complexes » et des adjuvants carbonés, autour de sa technologie propriétaire LifeGrid. Le constructeur annonce quatre fois plus de cycles de charge et de décharge qu’une batterie conventionnelle. Cette EK600 annonce 60 Ah et 680 A, au format 242 x 175 x 190 mm.

Ce qui la caractérise

• Quatre fois plus de cycles qu’une batterie conventionnelle.
• Faible résistance interne et chutes de tension limitées : les calculateurs ne redémarrent pas à chaque coupure moteur.
• Technologie VRLA : étanche, sans entretien, sûre.
• Conçue pour les véhicules électrifiés : Start & Stop, récupération au freinage, fonctions d’économie de carburant, alimentation 12 V des systèmes auxiliaires.
• Dimensions 242 x 175 x 190 mm, boîtier L02 : vérifiez votre bac avant de commander.

Pour quel usage

Elle est destinée aux véhicules livrés d’origine en AGM : Start & Stop avec récupération d’énergie, équipements d’aide à la conduite, forte consommation électrique à l’arrêt.

Installation et entretien

• Reprenez les dimensions, la polarité et le type de fixation de la batterie d’origine : une batterie au bon format mais à polarité inversée ne se branche pas.
• Ne descendez jamais en capacité ni en courant de démarrage par rapport à l’origine.
• Nettoyez et graissez les cosses à la pose : une mauvaise reprise de masse imite parfaitement une batterie morte.
• Sur un véhicule récent, le remplacement peut demander une réinitialisation électronique de la batterie.

Choisir sans se tromper

Trois données décident, et dans cet ordre. D’abord la technologie : on remonte ce que le véhicule avait d’origine — conventionnelle, EFB ou AGM — ou mieux, jamais moins. Ensuite l’encombrement et la polarité : le bac, la hauteur cosses comprises et le côté de la borne positive. Enfin les valeurs électriques : la capacité en ampères-heures et surtout le courant de démarrage, qui ne doit jamais être inférieur à celui d’origine. Monter plus gros que d’origine est possible si la place existe ; monter plus petit se paie au premier matin d’hiver.

Exide Technologies, un constructeur européen

Exide Technologies fabrique des batteries en Europe depuis plus d’un siècle et fournit les constructeurs en première monte. Sa gamme automobile se structure par technologie : EXCELL pour l’usage standard, PREMIUM avec Carbon Boost 2.0, EFB et AGM pour les véhicules Start & Stop, sans compter les gammes poids lourd, marine et loisirs.

Questions fréquentes

Puis-je remplacer une AGM par une EFB ou une batterie classique ?

Non. Si le véhicule est sorti d’usine avec une AGM, il faut une AGM. Une EFB ne tient pas le même nombre de cycles ni la même acceptation de charge : la batterie vieillit en quelques mois et le Start & Stop finit par se désactiver.

Comment savoir si ma batterie est vraiment morte ?

Une batterie chargée et en bon état affiche environ 12,7 V au repos. Sous 12,4 V elle est partiellement déchargée, sous 12 V elle est probablement en fin de vie. Mais le test qui compte est celui sous charge, au démarrage : c’est là qu’une batterie fatiguée s’effondre.

Faut-il faire reconnaître la nouvelle batterie par le véhicule ?

Sur les véhicules récents avec gestion électronique de la charge, oui : le calculateur adapte la tension à l’âge supposé de la batterie. Sans réinitialisation, il continue de charger comme si la batterie était usée, ce qui réduit la durée de vie de la neuve.

Modèles proches dans la même gamme

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Caractéristiques techniques